"Зеленый Свет" - конкурс перспективных технологий и разработок

НПО "Электронтехника", г.Брянск представляет:

Система контроля и управления доступом СКУД

Система контроля и управления доступом позволяет обеспечить доступ к объектам лиц, имеющих право доступа, зарегистрировать время доступа к объекту или попытку доступа и сохранить данные как в замках, так и в ключах. Система обеспечивает сохранение данных о замках, ключах, пользователях и событиях в базе данных компьютера с возможностью получения различных видов отчётов. Также система обеспечивает совместимость с уже используемыми запорными устройствами и устанавливается на существующие объекты с минимальными доработками. Основное преимущество системы – полная энергонезависимость запорного устройства.

Основные характеристики системы:

• Количество записей в журнале событий, не менее – 1000
• Количество записей в списке замков, не менее – 1000
• Степень защиты – IP54
• Количество циклов дозаряда аккумулятора, не менее – 500
• Время хранения ключа без подзаряда, мес., не менее – 6
• Время разблокированного состояния при успешной идентификации, с - 10±2
• Габаритные размеры ключа, мм, не более – 65х30х18
• Масса ключа, кг, не более – 0,03
• Габаритные размеры, замка, мм, не более - 105х72х40
• Масса замка, кг, не более - 0,5
• Диапазон рабочей температуры замка, от минус 60 до +55ºС 

ООО "НПФ АРС-Терм" представляет:

Комплект оборудования привода тягового двигателя троллейбуса с автономным ходом большой дальностью.

Комплект оборудования устанавливается на вновь выпускаемый подвижной состав и предназначен для увеличения, за пределы контактной сети, зоны обслуживания троллейбусных маршрутов.Максимальная дальность хода  30 километров.

Система состоит из комплекта тягового привода асинхронного (ПТА-180-4НЛ) или коллекторного двигателя (ПТК-115-4НЛ) с распределенной системой управления (на CANшине) и комплекта оборудования автономного хода, состоящего из блоков контроля и выравнивания заряда/разряда, зарядного устройства и литий ионной аккумуляторной батареи. Вес всей системы АХ составляет порядка 480 кг. Время заряда аккумуляторной батарее производится от контактной сети в момент движения троллейбуса, и занимает порядка 45 минут. Для заряда, так же используется энергия рекуперации. Комплект предназначен для установки на заводе – изготовителе ПС.

ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» представляет:

Гибридный автобус модели А420.

Гибридный автобус воплощает в себе принципиально новые для транспортных средств гибридные силовые установки, что способно полностью изменить качество пассажироперевозок. 

Особенностью автобуса нового поколения является работа гибридной установки, которая устроена по принципу последовательного типа: дизельный двигатель приводит во вращение генератор, который соответственно, в зависимости от режима работы, вырабатывает энергию для питания тягового электрического двигателя и заряжает блок накопителей энергии.

Предварительные расчеты дают общее представление о преимуществах такого вида транспорта. Экономия топлива может составить от 25 % до 50 %, что существенно скажется на снижении уровня выброса вредных веществ. По некоторым оценкам, он может быть уменьшен в 10 раз, что говорит о возможности серьезного прорыва в улучшении экологической обстановки в больших и малых городах. 

Помимо основных преимуществ, гибридный автобус обладает повышенной комфортностью, включая пониженный уровень шума и вибраций в салоне, а также лёгкостью в управлении. Гибридный автобус снижает расходы на его эксплуатацию, гарантирует надежность и многолетний ресурс работы транспортного средства.  Гибридный автобус спроектирован на

"Русэлпром-Электропривод" представляет:

Комплект тягового электрооборудования для привода транспортных средств, работающих в городском цикле. Гибридный привод автобуса.

Концерн РУСЭЛПРОМ разработал, испытал и готов к комплектации комплектом тягового оборудования городских автобусов и специальной техники мощностью до 500 л.с. Комплект оборудования РУСЭЛПРОМ может быть применим практически в любой компоновке городского автобуса, мусоровозе, маневровом тепловозе, военной технике (обеспечивает энергией навесное оборудование большой мощности). Комплект оборудования разрабатывается под каждую модель транспорта, с учетом особенностей компоновки узлов.

Экономический эффект гибридного автобуса на примере Москвы:экономия в Москве только за счет топлива составит минимум 10 млрд. рублей в год. В масштабах России экономия составит 120 млрд. рублей в год.

Добавочная стоимость гибридного автобуса окупается только (!) за счет экономии топлива через 80-100 тысяч км пробега, что составляет приблизительно 1 год работы транспортного средства.

Технические характеристики:

Компания NCS представляет:

ЛЭП-700

Компания NCS является разработчиком нового продукта - автономной линии, обеспечивающей предэмиссию бесконтакнтых смарт-карт, в том числе, транспортных билетов непосредственно на предприятии заказчика.

Новизна продукта залючается в автоматизации процесса предэмиссии и персонализации транспортных карт.

ЛЭП-700 минимизирует процент бракованных БСК, практически нет риска утечки информации и влияния человеческого фактора.

Высокая скорость работы ЛЭП-700 существенно сокращает временные, трудовые и материальные затраты заказчика, позволяя выпускать до 3000 карт в час.

Линия для Эмиссии и Персонализации карт ЛЭП-700 выполняет следующие операции:

•  автоматическая подача карт;
•  кодирование карт (запись крипто-ключей и данных с иcпользованием SAM-модулей или Мастер-карты);
•  отбраковку карт;
•  лазерная печать номеров (порядковых номеров или UID-карты).
•  создание лог-файлов.

Скорость податчика - 3000 карт в час

Скорость конвеера - регулируется до 3000 карт в час        

Потребляемая мощность:

• податчик 24V х 0,4А
• конвеер 24V х 0,7А

НПФ "Этна", г.Саратов, представляет:

Параметрический ряд отопителей салона троллейбуса и трамвая – изделия ТРО-2500/4,0ММД (мощностью 2,5 кВт), ТРО-3500/5,0ММД (мощностью 3,5 кВт), ТРО-5000/6,7ММД (мощностью 5,0 кВт).

Параметрический ряд изделий разработан и уже в течение 6,5 лет поставляется практически всем Российским заводам - производителям трамваев и троллейбусов и более чем 100 эксплуатационным организациям ГЭТ. Общее количество эксплуатируемых в настоящее время в РФ изделий типа ТРО-ММД достигло уже 16 500 экземпляров.

Все изделия ряда выполнены в полностью идентичных корпусах, с одинаковыми габаритно-присоединительными размерами. Они характеризуются мощным, хорошо сфокусированным потоком теплого воздуха, низким уровнем акустического давления, высокой надежностью и долговечностью. Важным параметром является существенно большая, чем у аналогов, скорость выхода на рабочий режим.

Основные преимущества изделий типа ТРО – ММД по сравнению с известными отечественными и зарубежными аналогами достигнуты за счет использования 13 запатентованных предприятием технических решений (непосредственно по отопителям салона – 7 запатентованных технических решений), позволивших использовать в качестве нагревательного блока набор спиральных элементов, расположенных определенным образом в специально формируемом мощном кольцевом воздушном потоке. Это обеспечивает серьезные преимущества по сравнению с обогревателями, строящимися традиционно на ТЭНах и характеризующихся, в свою очередь, высокой температурой внутренней спирали, и, соответственно, низкой надежностью и высокой тепловой инерционностью.

Изделия имеют двойную электрическую изоляцию, корпус покрыт порошковой эмалью. Защита от перегрева обеспечивается двумя встроенными термодатчиками (защищающими изделия, как от локальных перегревов, так и от аварийных ситуаций).

Малые габаритные размеры этих изделий позволяют использовать их в салоне с размещением под одиночными сиденьями.

Основные технико – экономические характеристики изделий:

Вентиляторный блок отопителей запитывается от собственного внутреннего дели-теля напряжения, что позволяет отказаться от стабилизированного напряжения 28 В и защитить изделия от ошибок при монтаже его в составе троллейбуса (трамвая), а также обеспечить стабилизацию температуры выходящего из отопителя воздуха во всем диапазоне напряжений контактной сети (400÷720В). Устройство защиты от переполюсовки, включенное на входе двигателя вентилятора, обеспечивает подачу на него напряжения требуемой полярности при любой полярности напряжения на входе отопителя.

Средняя наработка на отказ этого изделия составляет порядка 15 000 часов.

В 2012 году, в ответ на новую систему тендерных требований, предъявляемых к троллейбусам и трамваям, а также в обеспечение увеличения гарантийного срока службы изделий с 2-х до 3÷4 лет параметрический ряд этих изделий был дополнен аналогичным рядом изделий с бесколлекторными двигателями вентилятора. В таком исполнении были разработаны и поставлены на производство отопители салона ТРО-2500,0/4,0-БКД, ТРО-3500,0/5,0-БКД, ТРО-5000,0/6,7-БКД.

Изделия выполнены в тех же корпусах, что и представленные выше исходные конструкции этих изделий, с теми же габаритными и присоединительными размерами, что делает их полностью взаимозаменяемыми с выпускаемыми ранее изделиями. В них сохранены все схемные особенности упомянутых выше отопителей салона и кабины, все их конкурентные преимущества (мгновенный разогрев и остывание воздуха, стабильность температуры выходящего воздуха, устойчивость к особенностям эксплуатации, еще большая надежность и долговечность). И при этом, что очень важно для муниципальных управлений ГЭТ, в изделиях типа ТРО-БКД удалось реализовать такие технические решения, при которых их себестоимость и отпускная цена увеличилась по сравнению с выпускаемыми изде-лиями типа ТРО-ММД с коллекторными двигателями всего на 12÷15%. По заявке Усть – Катавского вагоностроительного завода, по согласованному с ни-ми техническому заданию был разработан еще один дополнительный к заявляемому параметрический ряд отопителей (отопителей салона ТРО-3500,0/5,0-220,  ТРО-5000,0/5,0-220). Это специализированный ряд изделий, разработанный на переменное питающее напряжение 220 В и предназначенный для использования в новых моделей трамваев УКВЗ с модернизированными системами обеспечения климата и мощным преобразователем напряжения.

Опубликованные научные материалы (статьи), на основе которых разрабатывались эти изделия, и патенты, которыми они защищены, указаны в приложении.

На конкурс предлагается весь объединенный параметрический ряд изделий типа ТРО-ММД, ТРО-БКД и ТРО-220 полностью закрывающий любые существующие в городских электрических транспортных средствах потребности в отоплении сало-нов троллейбусов и трамваев. В дополнение следует сообщить, что эти и только эти

НПФ "Этна", г.Саратов, представляет:

Система климат - контроля троллейбуса и трамвая

Система климат - контроля (СКК) троллейбуса и трамвая  предназначена для автоматического поддержания микроклимата салона и кабины водителя подвижных средств ГЭТ.

В состав системы входят блок управления (контроллер с панелью управления), отопители салона, отопитель кабины, вентиляционные устройства салона и кабины, датчики температуры, комплект коммутирующих устройств (реле и контакторы) и комплект проводки.

Первый вариант системы, обеспечивает поддержание в автоматическом режиме температуры салона и кабины. Принцип действия этой системы основан на включении и выключении отопителей салона и кабины по показаниям расположенных в них датчиков температуры. Значение температуры выставляется водителем. Также система позволяет вручную управлять обдувом стекол кабины и вентиляцией салона и кабины.

Второй вариант системы построен на базе промышленного PC-контроллера с сенсорным экраном. Система позволяет в автоматическом режиме управлять мощностью отопителей и расходом воздуха через них, а также расходом воздуха вентиляционных устройств по показаниям ряда датчиков: датчика температуры салона, кабины, забортного воздуха, датчикам отопителей.

Преимущества системы:

• подключение любого количества датчиков и исполнительных устройств.
• возможность учета различных параметров: расхода электроэнергии, температуры, времени работы устройств и т.д.
• возможность использования контроллера для одновременного управления другими устройствами и системами, включая интерфейсы для управления и индикации параметров работы этих систем.

Для реализации моментального отклика на команды контроллера, в составе систем могут применяться только безынерционные отопители салона и кабины.

Экономия энергии достигается за счет того, что суммарная мощность отопителей выбирается для обеспечения требуемой температуры обоих помещений при минимально возможной зимней температуре, а при более высоких температурах окружающей среды система автоматически выбирает уровень мощности обогрева, соответствующий уровню тепловых потерь помещений подвижного средства. Безынерционность входящих в систему отопителей обеспечивает отсутствие резких колебаний температуры воздуха в них при включении и выключении отопителей.

Преимуществом таких систем является возможность их инсталляции не только в заводских условиях, но и на уже эксплуатирующийся подвижной состав с минимальными доработками.

На конкурс предлагаются оба варианта исполнения энергосберегающих систем климат-контроля троллейбусов и трамваев (как получивший уже оценку в эксплуатации, так и новый перспективный вариант ее исполнения).

Стенд на выставке №3-9.